Buje de bastidor auxiliar, buje de carrocería (suspensión)
1. Instalado entre el bastidor auxiliar y la carrocería para desempeñar una función secundaria de aislamiento de vibraciones, generalmente utilizado en una disposición de tren motriz horizontal;
2.Soportar cargas de suspensión y tren motriz soportar cargas de suspensión y tren motriz, aislando vibraciones y ruidos del bastidor auxiliar Aislando vibraciones y ruidos del bastidor auxiliar;
3. Funciones auxiliares: soportar el par del tren motriz, soporte estático del tren motriz, soportar la dirección, cargas de suspensión, aislar el motor y la excitación de la carretera.
Criterios de diseño
1.Frecuencia de aislamiento o rigidez dinámica, coeficiente de amortiguación.
2.Carga estática y rango Carga estática y rango, requisitos de deformación límite Requisitos de deformación última
3.Carga dinámica (uso regular), carga dinámica máxima (condiciones severas)
4.Requisitos de colisión, limitaciones y cargas, limitaciones de espacio, requisitos de montaje deseados y requeridos;
5.Método de montaje (incluido el tamaño del perno, el tipo, la orientación y los requisitos antirrotación, etc.)
6.Posición de suspensión (área de alta admitancia, insensible);
7.Requisitos de resistencia a la corrosión, rango de temperatura de uso, otros requisitos químicos, etc.;
8.Requisitos de vida por fatiga, requisitos característicos importantes conocidos (dimensiones y funciones);
9.Precio objetivo
Método de montaje
1. La parte superior es el acolchado de carga.
2. La parte inferior es el acolchado de rebote.
3.Mamparo metálico superior: *Soporta la expansión de la almohadilla de carga* para controlar la altura del conjunto:
1) Altura de carga de la carrocería de control de rigidez de carga y suspensión del vehículo Altura de carga de la carrocería de control de rigidez de carga y suspensión del vehículo
2) La almohadilla inferior controla el desplazamiento del rebote del cuerpo;
3) La pastilla inferior siempre está bajo presión. Segundo, el casquillo del bastidor auxiliar, el casquillo de la carrocería (suspensión).
Casquillo de suspensión
Solicitud:
1.Se utiliza en sistemas de suspensión para proporcionar flexibilidad de torsión e inclinación, y para control de desplazamiento axial y radial;
2.Baja rigidez axial para un buen aislamiento de vibraciones, mientras que rigidez radial suave para una mejor estabilidad;
(1) Tipo de construcción: Bujes unidos mecánicamente
– Aplicaciones: ballestas, casquillos de amortiguador, tirante de barra de estabilidad;
– Ventajas: barato, no es necesario prestar atención al problema de la fuerza de unión;
– Desventajas: la dirección axial es fácil de extraer y la rigidez es difícil de ajustar.
(2) Tipo de construcción: Bujes adheridos de un solo lado
Aplicaciones: Casquillos de amortiguador, tirantes de suspensión y brazos de control.
– Ventajas: Económico en comparación con los casquillos unidos por ambos lados normales, el casquillo siempre gira a la posición neutra
– Desventaja: La dirección axial es fácil de salir.Para garantizar la fuerza de presión, debe tener el diseño de flash.
(3) Tipo de construcción: Buje adherido de doble cara
Aplicaciones: Casquillos de amortiguador, tirantes de suspensión y brazos de control.
– Ventajas: mejor comportamiento a la fatiga en comparación con la unión unilateral y la unión mecánica, y la rigidez es más fácil de ajustar;
– Desventajas: Pero el precio también es más caro que el pegado por una o dos caras.
(4) Tipo de construcción: Buje adherido de doble cara - Tipo de orificio de amortiguación
Aplicación: Brazos de control, bujes de brazo de arrastre
– Ventaja: la rigidez es fácilmente ajustable
– Desventajas: Modo potencial de falla del orificio bajo fuerzas de torsión (> +/- 15 grados);localizar las características requeridas para el ajuste a presión agregará gastos
(5) Tipo de construcción: Bujes adheridos de doble cara - Tubo interior esférico
Aplicación: brazo de control;
– Ventajas: baja rigidez del péndulo cónico, baja rigidez del péndulo cónico y gran rigidez radial;gran rigidez radial;
– Desventajas: Caro en comparación con los casquillos ordinarios adheridos por ambos lados
(6) Tipo de construcción: Buje adherido de doble cara - con placa de ajuste de rigidez
Aplicación: brazo de control;
–Ventajas: la relación entre rigidez radial y axial se puede aumentar de 5-10:1 a 15-20:1, el requisito de rigidez radial se puede cumplir con una menor dureza del caucho y también se puede controlar la rigidez torsional;
– Desventajas: en comparación con los casquillos adheridos de doble cara ordinarios, es costoso y cuando se reduce el diámetro, la tensión de tracción entre el tubo interior y la placa de ajuste de rigidez no se puede liberar, lo que genera problemas con la resistencia a la fatiga.
Casquillo de barra estabilizadora
Barra estabilizadora:
1. Como parte de la suspensión, la barra estabilizadora proporciona rigidez torsional cuando el automóvil gira bruscamente para evitar una desviación excesiva del automóvil;
2. Ambos extremos de la barra estabilizadora están conectados a la suspensión a través de los tirantes de la barra estabilizadora (como el brazo de control) conectados;
3. Al mismo tiempo, la parte central está conectada al marco con un casquillo de goma para mayor estabilidad.
La función del casquillo de varilla.
1. La función del buje de la barra estabilizadora como cojinete conecta el tirante de la barra estabilizadora con el bastidor;
2. Proporciona rigidez torsional adicional para el tirante de la barra estabilizadora;
3. Al mismo tiempo, evita el desplazamiento en dirección axial;
4. Baja temperatura Se deben evitar ruidos anormales.
Casquillo diferencial
La función del buje diferencial.
Para los motores con tracción en las cuatro ruedas, el diferencial generalmente está conectado a la carrocería a través de un casquillo para reducir la vibración torsional.
Objetivos del sistema:
Tasa de aislamiento de vibración de 20 ~ 1000 Hz.
modo de cuerpo rígido (Roll, Bounce, Pitch)
Control debido a la temperatura. Fluctuaciones de rigidez causadas por cambios.
casquillo hidraulico
Principio estructural:
1. En la dirección de la amortiguación hidráulica, dos cámaras de líquido llenas de líquido están conectadas por un canal relativamente largo y estrecho (llamado canal inercial);
2. Bajo la excitación en la dirección hidráulica, el líquido resonará y la rigidez del volumen se amplificará, lo que dará como resultado un valor máximo de amortiguación más alto.
Solicitud:
1. Controlar la dirección de amortiguación radial del casquillo del brazo;
2. La dirección de amortiguación axial de la varilla de tracción;la dirección de amortiguación axial de la varilla de tracción;
3. Dirección de amortiguación radial del brazo de control pero instalación vertical;
4. El casquillo del bastidor auxiliar está amortiguado en la dirección radial pero se instala verticalmente. El casquillo del bastidor auxiliar está amortiguado en la dirección radial pero se instala verticalmente.
5. La viga de torsión se instala oblicuamente en la dirección de amortiguación radial;
6. Apoyado sobre el pilar, instalado verticalmente en la dirección de amortiguación axial.
7. Atenuar la excitación Judder causada por la fuerza desequilibrada del freno de la rueda delantera.
8. Atenúe los modos de vibración radial y lateral del subchasis, y la dirección de amortiguación es la dirección radial.
9. El casquillo hidráulico de la viga de torsión trasera se utiliza para suprimir la excitación cuando el vehículo circula por carreteras en mal estado, al tiempo que garantiza la corrección de la convergencia.
10. El puntal hidráulico está soportado en el lado superior, que se utiliza para controlar el modo Hop de 10~17 Hz de la rueda, y sus características dinámicas son independientes del tubo amortiguador.
Hora de publicación: 09-jul-2022
