El sonido anormal en el chasis generalmente está relacionado con el enlace estabilizador (biela del amortiguador delantero)
Posición de instalación
El brazo estabilizador está instalado en el eje delantero y las rótulas en ambos extremos están conectadas respectivamente con la barra estabilizadora en forma de U y el amortiguador delantero (o brazo de soporte inferior).Para los modelos con brazos estabilizadores instalados en el eje trasero, también se instalarán dos bielas; la forma es ligeramente diferente a la del brazo estabilizador delantero, pero la estructura y función de las rótulas son completamente iguales.Ambos extremos están conectados a la barra estabilizadora en forma de U y al brazo inferior (o dirección de nudillos).
Estructura
Componentes: la rótula en ambos extremos + la biela intermedia, la rótula está soldada en ambos lados de la biela intermedia respectivamente.
La rótula se puede girar en todas las direcciones y se compone principalmente de un pasador de rótula, un asiento de rótula y una cubierta antipolvo.
Función
Antes de presentar la función del enlace estabilizador, primero debemos comprender el enlace estabilizador en forma de U.
El enlace estabilizador en forma de U, también conocido como barra estabilizadora, barra estabilizadora lateral, barra de equilibrio, es un elemento elástico auxiliar en el sistema de suspensión de un automóvil.La bieleta estabilizadora en forma de U es un resorte de barra de torsión fabricado en acero para resortes, en forma de “U”, que se coloca transversalmente en la parte delantera y trasera del automóvil.La parte media del cuerpo de la varilla está articulada al cuerpo o marco con un casquillo de goma, y los dos extremos están conectados al amortiguador o al brazo inferior a través del enlace estabilizador, por lo que el propósito de la biela es conectar y transmitir. esfuerzo de torsión.
Si las ruedas izquierda y derecha saltan hacia arriba y hacia abajo al mismo tiempo, es decir, cuando la carrocería solo se mueve verticalmente y las suspensiones de ambos lados se deforman por igual, la bieleta estabilizadora en forma de U gira libremente en el casquillo y la bieleta estabilizadora lateral No funciona.
Cuando las suspensiones de ambos lados se deforman de manera desigual y la carrocería está inclinada lateralmente con respecto a la superficie de la carretera, cuando un lado del bastidor se acerca al soporte del resorte, el extremo del lado de la barra estabilizadora se mueve hacia arriba con respecto al bastidor, y cuando el otro lado del marco está alejado del resorte, el extremo del enlace estabilizador correspondiente se mueve hacia abajo con respecto al marco, pero cuando la carrocería y el marco están inclinados, la parte media del enlace estabilizador en forma de U no tiene movimiento relativo al marco.De esta manera, cuando se inclina la carrocería, las partes longitudinales a ambos lados de la bieleta estabilizadora se desvían en diferentes direcciones, por lo que la bieleta estabilizadora se tuerce y los brazos laterales se doblan, lo que aumenta la velocidad angular de la suspensión.
El momento de torsión interno causado por la articulación estabilizadora elástica puede dificultar la deformación, reduciendo así la inclinación lateral y la vibración angular lateral de la carrocería.Cuando los brazos de la barra de torsión en ambos extremos saltan en la misma dirección, la barra estabilizadora no funciona.Cuando las ruedas izquierda y derecha saltan en dirección opuesta, la parte media del brazo estabilizador se torcerá.
Fenómenos y razones de fallas comunes.
Fenómenos de falla comunes:
Según años de datos posventa e inspecciones físicas, el 99% de las piezas defectuosas tienen el fenómeno de rotura del guardapolvo y la posición de rotura se puede seguir con regularidad.Este es el motivo principal para devolver la mercancía.La consecuencia directa de la rotura del guardapolvo es el ruido anormal de la rótula.
Razón:
Debido a la ruptura de la funda guardapolvo, algunas impurezas, como polvo y aguas residuales, ingresarán al interior de la rótula, contaminarán la grasa dentro de la rótula y la entrada de objetos extraños y la falla de la lubricación provocarán un mayor desgaste de el pasador de bola y la base del pasador de bola, lo que produce un ruido anormal.
Hora de publicación: 07-nov-2022
